Hoe werkt de reisplanner?
De reisplanner rekent met MOTIS over dezelfde landelijke dienstregeling als de kaart, met lopen, fietsen naar de halte en zoeken op adres.
Dezelfde dienstregeling als de kaart
De reisplanner van OVatlas draait op MOTIS, een open routeplanner, en rekent met precies dezelfde landelijke dienstregeling als de kaart. Dat klinkt vanzelfsprekend maar is het niet: bij veel sites zijn de kaart en de planner twee losse producten met twee datasets, waardoor een geplande overstap kan bestaan uit een rit die je op de kaart nergens terugvindt. Hier is het één net. De lijn die in je reisadvies staat, is dezelfde lijn die als stip over de kaart rijdt, met dezelfde haltes en dezelfde richting.
Een planner doet iets anders dan een kaart. Hij zoekt in de dienstregeling naar combinaties van ritten die je van A naar B brengen, weegt vertrektijd, reistijd, aantal overstappen en overstaptijd tegen elkaar af, en rekent de loopstukken tussen perrons en haltes mee als onderdeel van de reis. Het resultaat is een handvol alternatieven in plaats van één antwoord, zodat je zelf kunt kiezen tussen zo snel mogelijk, zo weinig mogelijk overstappen, of gewoon de eerstvolgende die gaat.
Van adres tot halte
Je hoeft geen haltenaam te kennen. In de velden voor vertrek en bestemming kun je een adres intikken, huisnummer en al; dezelfde zoekfunctie die haltes en stations vindt, zoekt ook adressen op. Vanaf dat punt rekent de planner het stuk naar de eerste halte en vanaf de laatste halte naar de voordeur, zodat de reistijd die je ziet de hele deur-tot-deurreis is en niet alleen het stuk tussen twee haltes.
Voor dat eerste en laatste stuk kun je kiezen hoe je je verplaatst. Lopen is de standaard. Wil je met de fiets naar de halte, dan kun je dat aanzetten, wat het bereik van je vertrekpunt flink vergroot en soms een heel andere reis oplevert: een sprinter twee stations verderop kan met de fiets sneller bereikbaar zijn dan de bushalte om de hoek, en dan valt een overstap weg.
Wat de planner niet doet
Twee dingen doet de planner bewust niet. Hij rekent geen tarieven: je krijgt geen prijs, geen kortingsuur en geen advies over abonnementen. Wat een reis kost hangt af van vervoerder, product, saldo en abonnement, en dat zijn gegevens die niet in de dienstregeling zitten en die je alleen bij de vervoerder zelf betrouwbaar krijgt.
En hij plant niet om actuele verstoringen heen. De planner werkt met de dienstregeling; de live meldingen over storingen en werkzaamheden staan daar los van, in het verstoringenpaneel. Rijdt er op jouw traject iets niet, dan kan de planner je nog steeds via dat traject sturen. Kijk bij een reis waar het op aankomt dus even naar de verstoringen, en gebruik daarna de kaart om te zien of de voertuigen op je route daadwerkelijk rijden. Die twee controles kosten een paar seconden en vangen precies de gevallen op die een dienstregeling niet kent.
Planner en kaart samen
De combinatie is waar het interessant wordt. Plan je reis, en volg daarna op de kaart of de bus waar je op wacht ook echt onderweg is en hoeveel die voor- of achterloopt. Omdat beide over hetzelfde net gaan, hoef je niet te vertalen tussen twee beelden: het lijnnummer in je reisadvies is het lijnnummer op de stip.
Een reisadvies kun je doorsturen: de link in je adresbalk bevat je vertrekpunt en bestemming, dus wie hem opent, doet dezelfde zoekopdracht opnieuw. Houd er wel rekening mee dat je daarmee een zoekopdracht deelt en geen bevroren reis — een half uur later kan de planner een ander advies geven. Wil je iemand echt live laten meekijken, dan is dat de reisweergave van een concreet voertuig: volg een rit naar jouw halte en deel díe, dan ziet de ontvanger de aankomsttijd live aftellen, zonder account en zonder iets te installeren.